輸送事故事例の再現試験例

包装貨物こすれ再現試験動画です。

パウチ包装品のピンホール再現試験事例もありましたが、上手くリンクできませんでした。

このような輸送事故再現試験のまとめサイトがあれば良いですね。
輸送包装コミュニティで検討しようかな、とも思います。

今回は短いですが以上です。

川口

包装設計と衝撃応答スペクトル、、、

衝撃応答スペクトル、皆さまご存知でしょうか。
SRS（Shock Response Spectrum)とも言われます。

落下試験などでは、よく内容品の発生加速度を計測して、合否判定の一助にしている方は多いと思います。

この場合、その多くは発生したピーク加速度を評価対象としているのではないでしょうか。

たしかに運動方程式F=maにおいて、加速度aが大きいほど、物体に大きな力Fが作用するため、危険（破損しやすい）になるということで、間違った評価ではありません。

ただ、加速度計測箇所において、発生する加速度についての合否判定は可能でしょうが、それ以外の箇所には、どの程度、加速度が発生しているのか？ということは、ピーク加速度のみではわかりませんよね。

そこで、「衝撃応答スペクトル」の出番です。

これは、発生した加速度が、個々の固有振動数（つまり、部品ごと）にどのように伝搬するかを、示したものです。

例えば、包装貨物落下試験で、貨物内にピーク加速度100Gが発生したとしたとき、別の箇所（加速度ピックアップがつけられないような箇所、、）では、170Gくらいが発生しているということを、数値計算して確認するものです。
※100Gとか、170Gの数字はあくまで例です。

このような評価をするための計測器はこちら

川口

包装貨物振動試験の基礎

包装貨物の性能評価項目には、振動試験があります。

振動試験の方法には、大きく以下の３つの方法に区分されます。

・正弦波試験
・掃引試験
・ランダム試験

従来、振動試験は正弦波試験、掃引試験が主流でしたが、JIS-Z-0200が2013年に改正された際、ランダム試験を優先的に採用するように変更されました。

ランダムと正弦波（掃引）との差は、加速度波形をある有限時間の範囲で切り取ったとき、正弦波であれば周波数と加速度が固定されており、ランダムの場合はその範囲で複数の周波数が同時に混在していることがあげられます。

つまり、ランダム試験は複数の周波数帯を含んでいるので、部品同士の同時共振を誘発することができ、実際の物流環境に近いモードを再現することが期待されます。

さて、正弦波、掃引試験を行う場合は、周波数、入力加速度レベルを規定すれば、試験できましたが、ランダム振動試験はどのように条件設定すればいいのでしょうか？

ランダム振動試験の試験指標は、パワースペクトル密度（PSD）が利用されます。
PSD導出の細かいことは、下記などご参照ください。

・斎藤勝彦、長谷川淳英、「輸送包装の基礎と実務」、幸書房
・神戸大学輸送包装研究室HPリンク
PSDはJIS-Z-0200にも記載があり、多くはこの条件で試験されることが多いと思います。

一方で、実際のトラック振動データを計測して、そのデータからPSDを導き出し、試験条件を作成する方法もあります。
その際、輸送環境記録計が使われます。

※JIS-Z-0232には、「可能な限り特定の計測データから得た加速度パワースペクトル密度で試験することが望ましい。」と記載されています。

川口

緩衝材料の特性② 緩衝係数曲線

前回に引き続き、包装用緩衝材の特性についてです。

緩衝設計を行う際のもう一つの指標として、緩衝係数があります。
緩衝係数Cは、落下試験での落下高さH、発生加速度G、緩衝材厚みTにおいて、

CH=GT

という関係があります。

したがって、必要な緩衝材厚みは、落下高さ、許容加速度、緩衝係数が既知であれば、T=CH/Gとして計算できます。
これより、緩衝係数は小さければ小さいほど、厚みが少なくて良い（効率的）となることがわかりますね。

さて、緩衝係数は緩衝材料の応力-歪曲線から導出することができます。
緩衝係数Cは、圧縮応力σと、その時の応力‐歪の面積εから、

C=σ/ε

として計算できます。

εは緩衝材の厚みと面積を掛け算すれば、緩衝材の吸収エネルギーに相当します。
応力は、加わる力Fと受け面積Aの比なので、F=ma=WG/Aとなり、質量がわかっていれば、加速度を求める材料になります。
（確認までに、Fは力、mは質量、aは加速度、Wは重量、GはGファクター、Aは面積です。）

緩衝係数曲線は応力-ひずみ曲線の時々刻々のσ、εから得られる数字を縦軸に、そのときの応力σを横軸にとると描くことができます。
上手くいくと、下記のような下に凸のグラフができます。（JIS-Z-0235引用）
細かい計算方法はJIS-Z-0235の付属書４に記載がありますので、ぜひご参照ください。

この図が得られれば、Cが一番小さいときの応力を採用し、許容加速度Gは既知なので、

σ＝WG/A
A=WG/σ

より、緩衝材の使用面積が計算できますね。
厚みは冒頭に書いた通りです。

緩衝材料の動的圧縮試験には、きちんと試験装置が販売されていますことも付け加えておきます。

川口

1/24 神戸セミナー開催報告

下記の内容で、セミナーを開催いたしました。

日時：2014年1月24日（金）13：30～17：30
場所：神栄ビル会議室
テーマ：包装設計のための落下試験と衝撃試験の基礎と最新動向

募集20名に対し、27名のご応募をいただき、誠にありがとうございます。
また、当日ゲストスピーカーとしてご講演頂いた、大阪府立産技研の中嶋様にも改めて御礼申し上げます。

弊社のセミナーでは、できるだけ豊富な情報を持って帰ってもらいたいと思っており、「意見交換会」なるミニイベントを開催しています。

本イベントのコンセプトは、参加者の課題を持ち寄り、それに対して参加者同士で意見交換、情報提供しましょう、ということで、輸送包装ディスカッションの流れをくんだものです。
（ただ単に内容をパクっているだけですが、、、）

ただ、限られた時間の中で課題解決しない場合がほとんどなので、継続してディスカッションできる場として、「輸送包装コミュニティ」HPを開設しました。

今後も、業界の横のつながりをより強固にするためのインフラ提供に注力していきたいと思います。

川口

緩衝材料の特性① クッションカーブの使い方

同じテーマで前回書いたかもしれませんが、同じ内容でも別の方向から、または他の表現で記事を残すことも、ブログを見ていただいている方々（或いは自分時自身）の理解度UPに貢献する意味のあることかもしれない。と思いまして、また包装用緩衝材について書きます。
（新しいテーマが見当たらないということが主な理由ですが、、、）

さて、緩衝包装設計を行う場合には、製品の損傷数値（許容加速度）とともに、緩衝材料の特性を知る必要があります。

緩衝材の特性を事前に知っておかないと、緩衝材をどの程度の厚みにすればいいのか、受け面積をどの程度確保すればいいのか、ということがわからなくなるためです。
ここで、緩衝材の特性は、クッションカーブと緩衝係数曲線があり、本記事ではクッションカーブについて述べます。

クッションカーブとは、横軸に静的応力、縦軸に最大加速度の関係図であり、JIS-Z-0235を実施することにより得られます。
このカーブと、製品質量、製品の許容加速度により、緩衝材の適切な厚みと面積が求まります。
（許容加速度については、後日書きたいと思います）

たとえば、下記のモデルケースの場合、
クッションカーブ条件：下図（JIS-Z-0235引用）
製品質量：10㎏
許容加速度：600m/s^2

許容加速度とクッションカーブより、最適な厚みを求めます。
許容加速度を下回る加速度で、一番薄い緩衝材を選択すると、厚みは3㎝となります。

さらに、3㎝時のクッションカーブの極小点※の静的応力（0.005MPa）と製品質量から、受け面積を計算します。
（※カーブの極小点を取るかどうかについては、設計思想に左右されます。
緩衝材の使用量を極力少なくしたい場合は、極小点より左側を取る場合や、高い落下高さが想定される場合は、極小点より右側が使われます）

計算方法は、下記です。
A=m/σ
A：受け面積、m：質量（N）、σ：静的応力（MPa=N/mm^2)

計算するとAは、
A=10×9.8/0.005≒2×10^3(mm^2)

となります。
（計算が間違っていればご指摘ください。）

川口

輸送包装ブログ 検索キーワード

謹賀新年
本年もよろしくお願いいたします。

当ブログの機能の一つに検索キーワード表示があります。
これは、検索サイトから当ブログへ行きつくときに、どのようなワードで検索されているかということが確認できるものです。

ここ1か月間における検索キーワードは下記のような感じです。

JIS規格に関するワードが多いことがわかります。

多くの方の興味がこの点にあるということなので、今後はJIS規格を勉強して情報発信すると、いいブログ（？）になるのかもしれません。

※輸送包装セミナー情報※
包装設計に関わる落下試験と衝撃試験
2014/1/24(金）　神戸三宮
申込書はこちら


川口